The engine is actually not so small (1/4 ton-force) and can be used to accelerate the third stage of the orbital module. During testing, it operated at minimum thrust. It is designed for 5 ton-force, but the limitations of my stand did not allow me to test it at higher power.
The existing rocket engine cycle is exactly one hundred years old (it was developed by an American - Robert Goddard), since then the cycle of this engine has been brought to perfection. However, the laws of thermodynamics limit this cycle. It is not possible to significantly increase the impulse (which is the engine efficiency characteristic).
However, through a series of experiments, I managed to find an approach that removes these restrictions.
Да нет я его назвал в самой статье, мне кажется вполне подробно. Хорошо давайте напишу кратко снова, при этом кроме критики предлагаю всем кто нас читает принять участие и дать свою трактовку опытам и в конструктивной форме обсудить и другие трактовки и теории (не мои) пусть и самые сумасшедшие с точки зрения других читателей. Однако обсудим все, ну если захотите конечно учавствовать.
Начнем сначала с описания самих инструментов измерения:
Стенд состоит из стандартного сертифицированного динамометра ( брусок металла обклеенный тензодатчиками со стандартным и сертифицированным блоком электронного управления и передачей данных на пульт по радиоканалу ), сам стенд это просто массивная металлическая конструкция состоящая из рычагов и противовеса ( что бы находиться в рабочем диапазоне динамометра) и все это на мощном бетонном фундаменте. Произведено профессионально на заводе по чертежам и моделям. Далее используется два новых проверенных манометра один на входе перед двигателем измеряет давление подачи топлива перед двигателем Рр ( замер производится только во время работы двигателя) и манометра измеряющего давление в КС Рсс (для РД1 измерялось давление у стенки цилиндра КС, для РД2 и РД3 давление в КС измерялось у задней стенки в проекции сопла). Все измерения фиксировались на камеры ( всегда брались максимальные давления). Остальные данные: для Сf важно критическое сечение сопла (30 мм). По массовым расходам: РД1 был тарированный с помощью кориолисового измерителя массы ( на стенде у Росскосмоса ), для РД2 и РД3 весовым методом не очень точный два замера и максимальным расходом и тяге был 800 или 1000 гр/секунду ( в статье эти данные не использовал но в принципе они дают представление о расходе). Так что считаю что можно принять эти данные для начала дискуссии (таблицы1,2,3).
Теперь по схеме работы и энергии ( привожу кратко схему как я ее вижу каждую деталь можно обсудить отдельно потом). Жду и ваших вариантов.
Итак: При пуске двигателя на НП происходит тангенциальная раскрутка топливной смеси с ее возгоранием. Свободные ионизированные частицы ( образующиеся во время химического горения ) сразу же переходят на разные орбиты из за их существенной разницы в массе и положительно заряженные частицы начинают вращаться с большой скоростью вокруг стенок КС ( более 300 м/сек) , сразу же появляется электрическое поле и как следствие вектор магнитной индукции направленный в сторону сопла. В центральной части электроны начинают свое движение в сторону сопла захватывая с собой и нейтральные частицы ( наподобие как в ионных двигателях ). Естественно и образуется плазма под влиянием электрического поля и центробежной силы ( наподобие как в плазменном кристалле) Разгон реактивной струи происходит на всем ее протяжении.
Дискуссия по доп энергии в КС интересна но вы совершенно правы существенное значение не имеет , однако именно благодаря тангенциальной раскрутке и происходят все дальнейшие процессы в двигателе.
В двигателе с обычной схемой мы ионизированные частицы просто выбрасываем и никак не используем . В общем в двигателе на НП плазма работает как демон Максвелла и вполне успешно. Просто в двигателе на НП мы начинаем использовать другой вид разгона реактивной струи , а не только химический.
Естественно схема по-видимому схема сложнее ( или нет) но тем не мене такая.
На мой взгляд тут возможен такой ( условный ответ ). Гребцу надо достичь максимальной скорости ( по модулю ) гребя веслами на лодке ( усилие одинаковое ) по реке с сильным течением. Условно говоря течение реки это потенциальная энергия в КС, а работа гребца это метод подачи топлива в КС. И в первом и во втором случае (гребем по течении реки, или против ее течения ) энергия тратится одинаковая , однако если грести по течению то скорость будет выше. Общая расходуемая энергия может быть и не меняется, а вот результат получается разный.
Ну да , да только там получаются встречные вектора действующих сил, и скорость в КС практически равна нулю. Соответственно и кинетическая энергия равна нулю. В этом случае.
Это только один этап , далее по тексту статьи. У меня кстати сегодня родилась идея сделать дайджест по статье, добавить чуток информации и описать последовательно сам метод. В статье метод рамазан по испытаниям, можно попробовать эти принципы описать в одной части. Возможно дать дайджест существующих разработок. Не совсем правда уверен что будет время. После нового года попробую на Английском опубликоваться, там наверное тоже будет много вопросов.
Давайте исходить из того что то, что вы мне хотите доказать я и так прекрасно знаю (институт в этой теме заканчивал), вы по-видимому не только заканчивали но и сейчас работаете (или работали). Поэтому исходите из того что уровень знаний у нас с вами в существующих двигателях примерно одинаковый (ну плюс, минус). Что такое химические ограничения (химических реакций) я прекрасно знаю, вот именно поэтому я и занялся этим, как обойти эти ограничение и найти в чем мы ошибаемся и как решить эту проблему . Собственно эта работа про это. Теперь про то то что я рассказываю и какую это вызовет реакцию я прекрасно понимал. Кстати, например я очень сильно сомневался надо ли было печатать испытания РД1 (с ненормальным скачком по тяге), и да это не мои фантазии а уже реальность (в предыдущей части я вам про это писал). Ну однако решил все же напечатать все связанное с этим. Очень многие кто сходу вступает в дискуссию сразу отвергают обычно все. По-видимому толком и не прочитав о чем там речь (сразу пишу, это не про вас). Меня это конечно огорчает. Я ведь не зря так досконально все описал ничего не скрывая.
Я если честно рассчитывал что меня будут пытать про аномалии которые там лезут из каждого угла ( даже если просто изучить фотографии) , но нет частности никто не рассматривает.
Теперь давайте про стратегию: на низких давлениях я провел много экспериментов они как правило подтверждают описанное в статье. Почему как правило, да потому что плазменные свойства имеют свойства вылазить при достаточно высоких давлениях.
Про стратегию: у нас любят сочинять разные теории особо не заботясь о экспериментальном подтверждении, поэтому этот путь абсолютно бессмысленный. То есть в данном случае это только эксперимент в какой-нибудь первоклассной лаборатории. И конечно же я этим займусь.
В Данной области полное отсутствие идей (их просто нет от слова совсем). В своих действиях я очень последователен, настойчив и терпелив. Проблема тут только одна захочет ли эта лаборатория поделится знаниями. Я ведь прекрасно понимаю что эти знания крайне чувствительны для любой страны. Тут еще одна проблема, я про нее писал. Я этой тематикой занимаюсь примерно пять лет ну и провел более ста испытаний разных двигателей (стандартные не испытывал, бессмысленно). Дак вот да я описал этот метод достаточно подробно, однако знать теорию и сделать реальный двигатель это две большие разницы. Ну вот так.
Кстати про Вчетверо: пересмотрите в статье испытание РД1 с 5 по 6 секунду там тоже скачек импульса чуточку больше чем в три раза, вызванный переходом с одного цикла на другой, сравните реактивные струи (они имеют принципиально разный внешний вид) и добавлю еще один фактор (про который я ранее не писал его четко зафиксировала камера) там еще в четыре раза возросло давление в КС с 1 Атм до 4 Атм ( мономер измерял давление у стенки КС) за счет центробежной силы. Но ! Это все происходило при ничтожных давлениях в КС. Про 1000 секунд: естественно это расчетная цифра при давлении в КС в 100 Атм при сохранении тенденции в экспериментальном графике дроссельных характеристик. Это вполне рабочее давление для КС РД. Так же напомню выводы из статьи: для истечения плазменной струи через диффузор не существует никаких ограничений по скорости ( ну конечно до скорости света, а вообще ее скорость зависит от степени ее ионизации), в отличие от стандартной схемы где скорость истечения через диффузор ограничена локальной скоростью звука и как следствие проблемой 500 секунд.
Нет вы не правы , разговор идёт о общей энергии системы и она может состоять как просто из потенциальной энергии , или кинетической так и из суммы этих энергий (для простоты посмотрите в Google). И в этом случае ничто никуда не перетекает (потенциальная в кинетическую). В стандартной схеме только потенциальная энергия в КС, а в новых принципах в КС к потенциальной энергии добавляется кинетическая энергия вращения газа в КС и энергии при этом суммируются. А сама дополнительная энергия получается от форсунок и давлении газа в подающей системе двигателя. В обычной же схеме эта энергия просто отсутствует, а сама скорость в КС пренебрежительно мала и в расчетах не используется.
Частично вы правы, стандартная схема действительно просто теряет энергию в КС которая используется для ее подачи, а в новых принципах используется, однако остальные процессы описанные в статье то же важны.
По поводу физических величин: Просто в западных научных журналах это обычно принято писать в начале статьи , посмотрев на них вы как бы понимаете о чем речь и решаете читать вам ее или нет, аккурат после Abstract. Что касательно формул , они там есть , и они не сложные и зашиты в текст. Что позволяет читателю легко их проверить и при желании пересчитать.
Что касательно накрутки публикации, поиска инвесторов и тд: Вообще не пытался что то накрутить, получилось как бы само собой ( если честно думал посмотрит ну тысяча или две интересующихся ну и все) просто интересно что будут писать ну и конечно хотел им рассказать что есть вариант как как сделать РД принципиально лучше. Касательно инвесторов тут то же не все просто. Я уже где-то писал что в России это в принципе не возможно по этой тематике ( те фирмы которые были организованы в стране и при наличии достаточно щедрых инвесторов практически все закрылись ), это не хорошо и не плохо это просто давность и ее надо принять. Почему вставил фразу предположение в конце статьи про новый двигатель, ну если честно просто перепечатал из Английской версии статьи ( которую потихоньку готовлю к публикации ).
Касательно экспериментов и выводов и 500 секунд: действительно это проблема носит фундаментальный характер, всех студентов этому учат ( и меня то же этому учили ) . И как объяснить это не понимаю , честно. Лекцию что ли прочитать академикам (шутка, или нет). В статье проведено испытание трёх типов двигателей и каждое испытание содержит серьезную аномалию и не одну, кто этим занимается должен был это понять. Это можно понять даже не смотря на таблицы и мои выводы . Однако все это игнорят и начинаю ссылаться на цитатник по термодинамике и пытаются меня ему обучить (вообще то я хорошо учился в институте) угрожая вечным двигателем и т.д.. Это действительно Двигатель на новых принципах работы (sorry). В термодинамике ничего не говорится про плазму, и он вообще не подходит для описания этого процесса. Тут нужен учебник по физике низкотемпературной плазмы и вот он подходит для описания схемы работы идеально. В общем никакой темной энергии.
Что касается пламени свечи : почему появляется свет и причем тут электроны я прекрасно знаю , тут не про это. Еще в прошлом веке были проведены фундаментальные исследования по горению (в статье есть ссылка) и они доказали что что в процессе горения в пламени при горении образуется большое количество свободных заряженных частиц протонов и электронов и опыт со свечой это доказывает. В двигателе с существующей схемой в пламени их очень много но мы их никак не используем и просто выкидываем их через сопло. Сейчас многие инженеры пытаются повышать ионизацию реактивной струи но используют какие-то кривые схемы. Дак вот именно в Двигателе на новых принципах удалось их эффективно использовать. Далее ответы на вопросы есть в статье, если что-то не понятно давайте обсудим.
Спасибо, Что касательно градусов и химических связей, это цитата из учебника [7] Добровольского М.В. не мой текст. И да, что описано в этой цитате это соответствует действительности ( более подробно можно посмотреть там). Я ее привел для того чтобы объяснить что данный путь тупиковый и он не найдет дальнего развития (ниже предложение ). Почему градусы а не кельвины не ко мне вопрос ( к издателю этой книги ). По центробежной силе: в КС частицы начинают вращаться с большой скоростью вдоль ее стенок и центробежная сила при этом участвует, она с большой силой прижимает эти частицы к стенкам КС и упорядочивает их движение и далее начинаются процессы описанные в статье. А так как большинство частиц имеют однонаправленное движение, то конечно же это кинетическая энергия .
Ну давайте снова это обсудим: этот двигатель как раз про решение проблемы 500 секунд ( святой Грааль всех ракетчиков ). Давайте начнем с простого : общая энергия системы ( возьмем камеру сгорания ) для двигателя с существующей схемой работы это потенциальная энергия и зависит она от энергии накопленной в молекулах (зависит от температуры и давлении в камере сгорания), при этом скорость движения этих молекул в КС практически равна нулю. Это данные из учебника. Теперь рассмотрим Двигатель на новых принципах: общая энергия системы для него уже состоит из двух частей потенциальной и кинетической энергии. Потенциальна энергия допустим остается той же (хотя это не совсем так), но и появляется кинетическая энергия (энергия связанная с движением частиц). Примерно один килограмм в секунду вращающихся продуктов сгорания в КС с высокой скоростью. И что, мы должны просто пренебречь этой энергией. Ну типа ее не существует. В физике так не бывает. Эта дополнительная энергия которая вызывает цепочку последующих событий. Как то использование ионизированных частиц , возникновение электрического поля, как следствие возникновение плазмы ну и далее по тексту статьи. Частично мы с вами это обсуждали. Кстати все усиленно обходят: эффект дрейфа, исчезновения скачков уплотнения, скачек по тяге у РД1 (с пятой по шестую секунды), прогар диффузора, аномальный Cf , измененные дроссельные характеристики и т.д. Это не возможно придумать, это возможно только зафиксировать и описать и сделать соответствующие выводы. Кстати существующему циклу реактивного двигателя ровно сто лет и изобрел его Роберт Годдард и с тех пор ровно больше ничего не изменилось.
И эти все сто лет мы просто ездили на паровозе, ну и хотелось бы уже полетать на самолете.
Ну хорошо , давайте про красные флажки. У меня в редакторе статья состоит из 41 страницы. Вроде бы по полтора словосочетания на одну страницу, ну вряд ли много, хотя согласен с вами что это может раздражать. Почему я его использовал? Вообще-то я , конечно, мог использовать аббревиатуру или обходить это словосочетание. Однако, я это не делал умышленно. Объясню почему, у меня был определенный спор с одним инженером из Роскосмоса и он лично считает, что либо новое делать не надо, и надо жить по заветам Глушко и Королева, заветы конечно хорошо, но иногда они тормозят прогресс и сильно тормозят развитие ( вспомните историю, ну например, что вращается вокруг чего: это про солнце и землю). Можно бесконечно модернизировать РД170, однако, никуда далеко на нем не улетишь. Законы термодинамики и формула Циолковского не позволяет. Соответственно, нужен прорыв и новые идеи, ну вот это ровно я и предлагаю. А словосочетание это только раздражающий элемент, используемый мною умышленно.
Учитывая что проблемы 500 секунд для данного двигателя не существует, в теории импульс может быть очень большим (более 1000 секунд), однако и тут будут свои ограничения связанные со стойкостью КС и сопла. Теоретическая максимальная тяга может быть любой, но в пределах разумного конечно, например 200 тонн силы. Тяговооруженность существенно не будет отличаться от обычных ЖРД.
Нет, не по Королевски ( с помощью дров), специальная система низкого давления создает в двигателе горящий факел, а потом подается основное топливо под высоким давлением ( метан и кислород ).
Диаметр КС 50 мм, сопла 30 мм. Это выбрано не случайно экспериментировал с другими размерами сопел характеристики снижаются. Термодинамика действительно перестает работать и начинает работать другой учебник физики. Тут надо вернуться к испытанию РД1 и скачке тяги с 5 по 6 секунды. Я же прекрасно понимаю что в термодинамике это не возможно, ну и идем по цепочке что изменилось и откуда взялась дополнительная энергия ну и далее, а почему истечение реактивной струи стала сверхзвуковой при истечении через диффузор , причем сильно сверхзвуковой. Получается что ограничение 500 секунд отменяются и мы можем спокойно подать реактивную струю с любой скоростью (выжатой из двигателя). И горизонтальная часть графика по импульсу исчезает напрочь, а импульс может быть практически любым (ограничение только в материалах КС и сопла ну и конструкции КС). Ну вот такая у меня логика. Касательно электрической схемы работы: Считаю что основная часть разгона реактивной струи происходит именно из за электрических свойств плазмы ( ну все по схеме 35 ). Скорость вращения реактивной струи влияет в первую очередь на характеристики и электрические свойства плазмы. Компенсация центробежной силы действительно есть , но центробежная сила все же сильнее (есть подтверждение, но пока про это писать не хочу). И в конце хочу сказать что слой топлива на стенках КС есть всегда, возможно он и является диэлектриком. Ну кратко как то так. Ну и понятно что это надо изучать более подробно.
Спасибо за поддержку. Мне кажется к сожалению что многие читатели поверхностно просматривают статью, а при таком типе чтения ее трудно понять. И да я статье я опираюсь на эксперименты и принципы их повторяемости. Эта работа снимает большинство ограничений связанных с работой РД с существующей схемой работы, особенно с проблемой 500 секунд. А целью работы является призвать ученых и инженеров проводить исследования по описываемой схеме работы (все равно с моим участием или без меня), и ну точно не для сбора денег.
Спасибо !
The engine is actually not so small (1/4 ton-force) and can be used to accelerate the third stage of the orbital module. During testing, it operated at minimum thrust. It is designed for 5 ton-force, but the limitations of my stand did not allow me to test it at higher power.
The existing rocket engine cycle is exactly one hundred years old (it was developed by an American - Robert Goddard), since then the cycle of this engine has been brought to perfection. However, the laws of thermodynamics limit this cycle. It is not possible to significantly increase the impulse (which is the engine efficiency characteristic).
However, through a series of experiments, I managed to find an approach that removes these restrictions.
And yes, this is an opportunity for humanity.
Да нет я его назвал в самой статье, мне кажется вполне подробно. Хорошо давайте напишу кратко снова, при этом кроме критики предлагаю всем кто нас читает принять участие и дать свою трактовку опытам и в конструктивной форме обсудить и другие трактовки и теории (не мои) пусть и самые сумасшедшие с точки зрения других читателей. Однако обсудим все, ну если захотите конечно учавствовать.
Начнем сначала с описания самих инструментов измерения:
Стенд состоит из стандартного сертифицированного динамометра ( брусок металла обклеенный тензодатчиками со стандартным и сертифицированным блоком электронного управления и передачей данных на пульт по радиоканалу ), сам стенд это просто массивная металлическая конструкция состоящая из рычагов и противовеса ( что бы находиться в рабочем диапазоне динамометра) и все это на мощном бетонном фундаменте. Произведено профессионально на заводе по чертежам и моделям. Далее используется два новых проверенных манометра один на входе перед двигателем измеряет давление подачи топлива перед двигателем Рр ( замер производится только во время работы двигателя) и манометра измеряющего давление в КС Рсс (для РД1 измерялось давление у стенки цилиндра КС, для РД2 и РД3 давление в КС измерялось у задней стенки в проекции сопла). Все измерения фиксировались на камеры ( всегда брались максимальные давления). Остальные данные: для Сf важно критическое сечение сопла (30 мм). По массовым расходам: РД1 был тарированный с помощью кориолисового измерителя массы ( на стенде у Росскосмоса ), для РД2 и РД3 весовым методом не очень точный два замера и максимальным расходом и тяге был 800 или 1000 гр/секунду ( в статье эти данные не использовал но в принципе они дают представление о расходе). Так что считаю что можно принять эти данные для начала дискуссии (таблицы1,2,3).
Теперь по схеме работы и энергии ( привожу кратко схему как я ее вижу каждую деталь можно обсудить отдельно потом). Жду и ваших вариантов.
Итак: При пуске двигателя на НП происходит тангенциальная раскрутка топливной смеси с ее возгоранием. Свободные ионизированные частицы ( образующиеся во время химического горения ) сразу же переходят на разные орбиты из за их существенной разницы в массе и положительно заряженные частицы начинают вращаться с большой скоростью вокруг стенок КС ( более 300 м/сек) , сразу же появляется электрическое поле и как следствие вектор магнитной индукции направленный в сторону сопла. В центральной части электроны начинают свое движение в сторону сопла захватывая с собой и нейтральные частицы ( наподобие как в ионных двигателях ). Естественно и образуется плазма под влиянием электрического поля и центробежной силы ( наподобие как в плазменном кристалле) Разгон реактивной струи происходит на всем ее протяжении.
Дискуссия по доп энергии в КС интересна но вы совершенно правы существенное значение не имеет , однако именно благодаря тангенциальной раскрутке и происходят все дальнейшие процессы в двигателе.
В двигателе с обычной схемой мы ионизированные частицы просто выбрасываем и никак не используем . В общем в двигателе на НП плазма работает как демон Максвелла и вполне успешно. Просто в двигателе на НП мы начинаем использовать другой вид разгона реактивной струи , а не только химический.
Естественно схема по-видимому схема сложнее ( или нет) но тем не мене такая.
На мой взгляд тут возможен такой ( условный ответ ). Гребцу надо достичь максимальной скорости ( по модулю ) гребя веслами на лодке ( усилие одинаковое ) по реке с сильным течением. Условно говоря течение реки это потенциальная энергия в КС, а работа гребца это метод подачи топлива в КС. И в первом и во втором случае (гребем по течении реки, или против ее течения ) энергия тратится одинаковая , однако если грести по течению то скорость будет выше. Общая расходуемая энергия может быть и не меняется, а вот результат получается разный.
Ну да , да только там получаются встречные вектора действующих сил, и скорость в КС практически равна нулю. Соответственно и кинетическая энергия равна нулю. В этом случае.
Это только один этап , далее по тексту статьи. У меня кстати сегодня родилась идея сделать дайджест по статье, добавить чуток информации и описать последовательно сам метод. В статье метод рамазан по испытаниям, можно попробовать эти принципы описать в одной части. Возможно дать дайджест существующих разработок. Не совсем правда уверен что будет время. После нового года попробую на Английском опубликоваться, там наверное тоже будет много вопросов.
Давайте исходить из того что то, что вы мне хотите доказать я и так прекрасно знаю (институт в этой теме заканчивал), вы по-видимому не только заканчивали но и сейчас работаете (или работали). Поэтому исходите из того что уровень знаний у нас с вами в существующих двигателях примерно одинаковый (ну плюс, минус). Что такое химические ограничения (химических реакций) я прекрасно знаю, вот именно поэтому я и занялся этим, как обойти эти ограничение и найти в чем мы ошибаемся и как решить эту проблему . Собственно эта работа про это. Теперь про то то что я рассказываю и какую это вызовет реакцию я прекрасно понимал. Кстати, например я очень сильно сомневался надо ли было печатать испытания РД1 (с ненормальным скачком по тяге), и да это не мои фантазии а уже реальность (в предыдущей части я вам про это писал). Ну однако решил все же напечатать все связанное с этим. Очень многие кто сходу вступает в дискуссию сразу отвергают обычно все. По-видимому толком и не прочитав о чем там речь (сразу пишу, это не про вас). Меня это конечно огорчает. Я ведь не зря так досконально все описал ничего не скрывая.
Я если честно рассчитывал что меня будут пытать про аномалии которые там лезут из каждого угла ( даже если просто изучить фотографии) , но нет частности никто не рассматривает.
Теперь давайте про стратегию: на низких давлениях я провел много экспериментов они как правило подтверждают описанное в статье. Почему как правило, да потому что плазменные свойства имеют свойства вылазить при достаточно высоких давлениях.
Про стратегию: у нас любят сочинять разные теории особо не заботясь о экспериментальном подтверждении, поэтому этот путь абсолютно бессмысленный. То есть в данном случае это только эксперимент в какой-нибудь первоклассной лаборатории. И конечно же я этим займусь.
В Данной области полное отсутствие идей (их просто нет от слова совсем). В своих действиях я очень последователен, настойчив и терпелив. Проблема тут только одна захочет ли эта лаборатория поделится знаниями. Я ведь прекрасно понимаю что эти знания крайне чувствительны для любой страны. Тут еще одна проблема, я про нее писал. Я этой тематикой занимаюсь примерно пять лет ну и провел более ста испытаний разных двигателей (стандартные не испытывал, бессмысленно). Дак вот да я описал этот метод достаточно подробно, однако знать теорию и сделать реальный двигатель это две большие разницы. Ну вот так.
Кстати про Вчетверо: пересмотрите в статье испытание РД1 с 5 по 6 секунду там тоже скачек импульса чуточку больше чем в три раза, вызванный переходом с одного цикла на другой, сравните реактивные струи (они имеют принципиально разный внешний вид) и добавлю еще один фактор (про который я ранее не писал его четко зафиксировала камера) там еще в четыре раза возросло давление в КС с 1 Атм до 4 Атм ( мономер измерял давление у стенки КС) за счет центробежной силы. Но ! Это все происходило при ничтожных давлениях в КС. Про 1000 секунд: естественно это расчетная цифра при давлении в КС в 100 Атм при сохранении тенденции в экспериментальном графике дроссельных характеристик. Это вполне рабочее давление для КС РД. Так же напомню выводы из статьи: для истечения плазменной струи через диффузор не существует никаких ограничений по скорости ( ну конечно до скорости света, а вообще ее скорость зависит от степени ее ионизации), в отличие от стандартной схемы где скорость истечения через диффузор ограничена локальной скоростью звука и как следствие проблемой 500 секунд.
Нет вы не правы , разговор идёт о общей энергии системы и она может состоять как просто из потенциальной энергии , или кинетической так и из суммы этих энергий (для простоты посмотрите в Google). И в этом случае ничто никуда не перетекает (потенциальная в кинетическую). В стандартной схеме только потенциальная энергия в КС, а в новых принципах в КС к потенциальной энергии добавляется кинетическая энергия вращения газа в КС и энергии при этом суммируются. А сама дополнительная энергия получается от форсунок и давлении газа в подающей системе двигателя. В обычной же схеме эта энергия просто отсутствует, а сама скорость в КС пренебрежительно мала и в расчетах не используется.
Частично вы правы, стандартная схема действительно просто теряет энергию в КС которая используется для ее подачи, а в новых принципах используется, однако остальные процессы описанные в статье то же важны.
По поводу физических величин: Просто в западных научных журналах это обычно принято писать в начале статьи , посмотрев на них вы как бы понимаете о чем речь и решаете читать вам ее или нет, аккурат после Abstract. Что касательно формул , они там есть , и они не сложные и зашиты в текст. Что позволяет читателю легко их проверить и при желании пересчитать.
Что касательно накрутки публикации, поиска инвесторов и тд: Вообще не пытался что то накрутить, получилось как бы само собой ( если честно думал посмотрит ну тысяча или две интересующихся ну и все) просто интересно что будут писать ну и конечно хотел им рассказать что есть вариант как как сделать РД принципиально лучше. Касательно инвесторов тут то же не все просто. Я уже где-то писал что в России это в принципе не возможно по этой тематике ( те фирмы которые были организованы в стране и при наличии достаточно щедрых инвесторов практически все закрылись ), это не хорошо и не плохо это просто давность и ее надо принять. Почему вставил фразу предположение в конце статьи про новый двигатель, ну если честно просто перепечатал из Английской версии статьи ( которую потихоньку готовлю к публикации ).
Касательно экспериментов и выводов и 500 секунд: действительно это проблема носит фундаментальный характер, всех студентов этому учат ( и меня то же этому учили ) . И как объяснить это не понимаю , честно. Лекцию что ли прочитать академикам (шутка, или нет). В статье проведено испытание трёх типов двигателей и каждое испытание содержит серьезную аномалию и не одну, кто этим занимается должен был это понять. Это можно понять даже не смотря на таблицы и мои выводы . Однако все это игнорят и начинаю ссылаться на цитатник по термодинамике и пытаются меня ему обучить (вообще то я хорошо учился в институте) угрожая вечным двигателем и т.д.. Это действительно Двигатель на новых принципах работы (sorry). В термодинамике ничего не говорится про плазму, и он вообще не подходит для описания этого процесса. Тут нужен учебник по физике низкотемпературной плазмы и вот он подходит для описания схемы работы идеально. В общем никакой темной энергии.
Что касается пламени свечи : почему появляется свет и причем тут электроны я прекрасно знаю , тут не про это. Еще в прошлом веке были проведены фундаментальные исследования по горению (в статье есть ссылка) и они доказали что что в процессе горения в пламени при горении образуется большое количество свободных заряженных частиц протонов и электронов и опыт со свечой это доказывает. В двигателе с существующей схемой в пламени их очень много но мы их никак не используем и просто выкидываем их через сопло. Сейчас многие инженеры пытаются повышать ионизацию реактивной струи но используют какие-то кривые схемы. Дак вот именно в Двигателе на новых принципах удалось их эффективно использовать. Далее ответы на вопросы есть в статье, если что-то не понятно давайте обсудим.
Спасибо.
Спасибо, Что касательно градусов и химических связей, это цитата из учебника [7] Добровольского М.В. не мой текст. И да, что описано в этой цитате это соответствует действительности ( более подробно можно посмотреть там). Я ее привел для того чтобы объяснить что данный путь тупиковый и он не найдет дальнего развития (ниже предложение ). Почему градусы а не кельвины не ко мне вопрос ( к издателю этой книги ). По центробежной силе: в КС частицы начинают вращаться с большой скоростью вдоль ее стенок и центробежная сила при этом участвует, она с большой силой прижимает эти частицы к стенкам КС и упорядочивает их движение и далее начинаются процессы описанные в статье. А так как большинство частиц имеют однонаправленное движение, то конечно же это кинетическая энергия .
Ну давайте снова это обсудим: этот двигатель как раз про решение проблемы 500 секунд ( святой Грааль всех ракетчиков ). Давайте начнем с простого : общая энергия системы ( возьмем камеру сгорания ) для двигателя с существующей схемой работы это потенциальная энергия и зависит она от энергии накопленной в молекулах (зависит от температуры и давлении в камере сгорания), при этом скорость движения этих молекул в КС практически равна нулю. Это данные из учебника. Теперь рассмотрим Двигатель на новых принципах: общая энергия системы для него уже состоит из двух частей потенциальной и кинетической энергии. Потенциальна энергия допустим остается той же (хотя это не совсем так), но и появляется кинетическая энергия (энергия связанная с движением частиц). Примерно один килограмм в секунду вращающихся продуктов сгорания в КС с высокой скоростью. И что, мы должны просто пренебречь этой энергией. Ну типа ее не существует. В физике так не бывает. Эта дополнительная энергия которая вызывает цепочку последующих событий. Как то использование ионизированных частиц , возникновение электрического поля, как следствие возникновение плазмы ну и далее по тексту статьи. Частично мы с вами это обсуждали. Кстати все усиленно обходят: эффект дрейфа, исчезновения скачков уплотнения, скачек по тяге у РД1 (с пятой по шестую секунды), прогар диффузора, аномальный Cf , измененные дроссельные характеристики и т.д. Это не возможно придумать, это возможно только зафиксировать и описать и сделать соответствующие выводы. Кстати существующему циклу реактивного двигателя ровно сто лет и изобрел его Роберт Годдард и с тех пор ровно больше ничего не изменилось.
И эти все сто лет мы просто ездили на паровозе, ну и хотелось бы уже полетать на самолете.
Ну хорошо , давайте про красные флажки. У меня в редакторе статья состоит из 41 страницы. Вроде бы по полтора словосочетания на одну страницу, ну вряд ли много, хотя согласен с вами что это может раздражать. Почему я его использовал? Вообще-то я , конечно, мог использовать аббревиатуру или обходить это словосочетание. Однако, я это не делал умышленно. Объясню почему, у меня был определенный спор с одним инженером из Роскосмоса и он лично считает, что либо новое делать не надо, и надо жить по заветам Глушко и Королева, заветы конечно хорошо, но иногда они тормозят прогресс и сильно тормозят развитие ( вспомните историю, ну например, что вращается вокруг чего: это про солнце и землю). Можно бесконечно модернизировать РД170, однако, никуда далеко на нем не улетишь. Законы термодинамики и формула Циолковского не позволяет. Соответственно, нужен прорыв и новые идеи, ну вот это ровно я и предлагаю. А словосочетание это только раздражающий элемент, используемый мною умышленно.
Мда тяжелый случай.
Учитывая что проблемы 500 секунд для данного двигателя не существует, в теории импульс может быть очень большим (более 1000 секунд), однако и тут будут свои ограничения связанные со стойкостью КС и сопла. Теоретическая максимальная тяга может быть любой, но в пределах разумного конечно, например 200 тонн силы. Тяговооруженность существенно не будет отличаться от обычных ЖРД.
Нет, не по Королевски ( с помощью дров), специальная система низкого давления создает в двигателе горящий факел, а потом подается основное топливо под высоким давлением ( метан и кислород ).
Диаметр КС 50 мм, сопла 30 мм. Это выбрано не случайно экспериментировал с другими размерами сопел характеристики снижаются. Термодинамика действительно перестает работать и начинает работать другой учебник физики. Тут надо вернуться к испытанию РД1 и скачке тяги с 5 по 6 секунды. Я же прекрасно понимаю что в термодинамике это не возможно, ну и идем по цепочке что изменилось и откуда взялась дополнительная энергия ну и далее, а почему истечение реактивной струи стала сверхзвуковой при истечении через диффузор , причем сильно сверхзвуковой. Получается что ограничение 500 секунд отменяются и мы можем спокойно подать реактивную струю с любой скоростью (выжатой из двигателя). И горизонтальная часть графика по импульсу исчезает напрочь, а импульс может быть практически любым (ограничение только в материалах КС и сопла ну и конструкции КС). Ну вот такая у меня логика. Касательно электрической схемы работы: Считаю что основная часть разгона реактивной струи происходит именно из за электрических свойств плазмы ( ну все по схеме 35 ). Скорость вращения реактивной струи влияет в первую очередь на характеристики и электрические свойства плазмы. Компенсация центробежной силы действительно есть , но центробежная сила все же сильнее (есть подтверждение, но пока про это писать не хочу). И в конце хочу сказать что слой топлива на стенках КС есть всегда, возможно он и является диэлектриком. Ну кратко как то так. Ну и понятно что это надо изучать более подробно.
Немного про ссылки. Вы совершенно правы. Я их открыл, посмотрел, и сразу закрыл. Смысла отвечать не было.
Спасибо за поддержку. Мне кажется к сожалению что многие читатели поверхностно просматривают статью, а при таком типе чтения ее трудно понять. И да я статье я опираюсь на эксперименты и принципы их повторяемости. Эта работа снимает большинство ограничений связанных с работой РД с существующей схемой работы, особенно с проблемой 500 секунд. А целью работы является призвать ученых и инженеров проводить исследования по описываемой схеме работы (все равно с моим участием или без меня), и ну точно не для сбора денег.